我国轨道交通行业的快速发展，对各类一线专业技术人才的需求数量和质量都提出了更高的要求。2019 年2 月13 日，国务院正式印发《国家职业教育改革实施方案》中也明确指出，要推动校企全面加强深度合作，目前高职院校和用人单位采用的“订单式”培养模式为企业出了大量的一线生产岗位的专业技术人才，但是这种培养模式中还存在一定的问题，为了更深入地进行校企融合，共同培养的人才能够一出校门就能直接为企业服务，产生价值，新的“订单式”培养模式就显得尤为必要。
我校作为一所行业背景浓厚的高职院校，办学以来一直为轨道交通和其他行业输送大量的一线专业技术人才。其中铁道车辆专业作为我校的特色专业，具有培养目的明确、师资力量专业、学术氛围浓厚的特点，经过多年的发展，通过扩充师资力量、建设专业实训室和校企合作，目前已经形成学生分类培养、师资结构合理、教学效果有序的良性发展局面，培养的学生深受各个铁路局、地铁等轨道交通用人单位的好评。但是，随着技术和管理方法的不断进步，轨道交通行业的快速发展，新“订单式”人才培养模式下对铁道车辆的专业建设也提出了更高的要求。
一、新“订单式”的高职人才培养模式内涵
新“订单式”人才培养模式是在现有的“订单式”人才培养模式上的进一步发展和延伸。首先在培养时间分配上要有所变化，将目前普遍遵循的“2.5+0.5”的培养时间转化成“2+1”的培养时间，“2”代表的是前两年的培养时间，“1”代表的是最后一年的培养，也就是说，学生在完成前两年的公共基础课、素质教育课、公共选修课、专业基础课和专业核心课等课程的学习，第三学年和校企合作的企业联合制订第三年的教学计划，将毕业后拟从事工种的技能培训、岗前理论培训、实际操作培训内容纳入第三年的教学计划中，在这一年中完成和掌握该工种或者进入实际岗位中的岗前培训中需要掌握的各项知识和技能，使学生能够达到一毕业就上岗的条件。
目前订单班普遍采用的是“2.5+0.5”的人才培养模式，也就是说前两年半学生在学校完成学校的教学计划和授课任务，最后半年去合作企业进行顶岗实习，和企业共同完成对人才的培养。这里“2+1”并不是单纯所讲的前两年学生在学校学习，最后一年去企业顶岗实习，而是指校企合作中的合作企业的人力资源部门、实际生产部门和岗位培训部门等在以往订单培养的基础上提前和学校共同联合制订培养教学计划，第三年的教学计划中既要完成学校教学该专业人才培养方案中制订的教学计划和内容，同时也要完成拟从事的具体岗位或者工种要求的技能培训知识和技能，主要包括岗前理论培训、岗位实操培训、急救知识技能等内容。学校和用人单位发挥各自的优势，取长补短，汲取精华，弃其糟粕，多次共同磋商和实际调研，共同挑选或者共同编写教材和讲义，灵活选择教学地点，学校和企业一起共同挑选教师或者行业专家对学生进行授课，采用校内实训和企业实训现场相结合的方式开展实习实训，真正意义上做到知行合一、工学结合，校企双方做到全面深度合作。
二、目前铁道车辆专业培养中存在的问题
（一）人才培养方案和企业融合的深度、细度不够
目前的铁道车辆专业的人才培养方案制定主要是以学校制定为主，学校通过到用人企业调研、沟通和学习，根据不同的学生类别制定分类别的专业人才培养方案，这是在原有的纯粹专业为主制定人才培养方案的基础上的一个突破。但是存在的问题是没有根据不同的企业对铁道车辆专业的技能人才需求以及用人单位的实际情况来制定专门的人才培养方案，也就是我们通常所说的跟企业合作的深度、细度方面还有待进一步提高。
（二）教学方法上还有待进一步更新和创新
目前铁道车辆专业在教材的选取上还是主要以学校方为主，缺乏与用人单位，特别是大型的单位的沟通深度和力度，没有全覆盖实现与用人单位或者行业专家一起共同来挑选或者共同来编写专业教材。教学方法上还沿用传统的教学方法较多，先理论后实训，较少邀请企业专家或者行业专家对学生进行实训课的讲解或者直接将学生带到企业生产线上进行实训，这种方式使实训的真实性和有效性都会打一定的折扣。
（三）实训设备的更新速度有待进一步提高和完善
如今轨道交通行业新技术层出不穷，学校实训室的建设从提出需求和最后建设投入使用很多设备其实已经即将淘汰和已经淘汰，学生在校学习的基本原理知识虽然都掌握了，但是毕业上岗后企业还是需要较长时间进行入职培训，加大了企业的人才培养成本。企业都希望毕业生毕业即能快速上岗，这与学校培养的学生特点还有一定的差距。
（四）专业教师深入到企业一线进行现场学习的时间还不够充分
学校每年都会派专业教师出去培训学习交流，但是深入到一线进行系统现场指导学习的时间和周期还不够，在时间周期达不到的情况下，学习也只是浮于表面，没有深入其中，对新知识的掌握程度不够深入就会导致在教学中对学生的授课也不深入，也会影响学生将理论知识转化为实践的效果，达不到用人单位想要的毕业即上岗的要求。
三、新“订单式”人才培养模式下铁道车辆专业培养体系建议
（一）学校与用人单位一起共同制定铁道车辆专业的培养方案
培养方案的制定对培养出来的技术人才的质量会有直接影响，采用新“订单式”培养模式和企业共同制定培养方案，在学生的教学和管理方面，用人单位在每个环节都要有所参与，比如培养计划、培养目标、课程标准、教材选取、授课标准、实训标准等，特别是第三年的教学计划中既要完成学校教学该专业人才培养方案中制订的教学计划和内容，同时也要完成拟从事的具体岗位或者工种要求的技能培训知识和技能，这样才能达到培养出来的学生一毕业就上岗，让学校与企业之间实现无缝对接。
（二）在现有教学和管理上采用更加灵活的教育教学管理办法
首先，在教材选取上，由双方共同进行挑选，或者校企合作的双方根据学生的特点来分类编写教材，比如不同的学生类别同所学同一门课程的要求和标准就要根据学生的特点有所不同，进行量体定制。其次，在教师挑选上，公共基础课、公共选修课全部由在校老师进行授课，素质教育课、专业基础课、专业核心课和实训课程等由学校教师和企业专家按照一定的比例共同完成，在素质教育课方面除了进行传统的素质课内容讲授，企业专家还可以将企业团队意识、文化意识和创新精神融入素质教育课程的授课内容中，培养学生的爱国和爱企情怀。在实训课程中采取校企相结合的方式，每年都安排一定的时间将该专业的学生带到企业去现场学习，时刻做到理论和实际有机结合。最后，在学生管理上，采取双班主任制度，既有学校班主任，也有企业班主任，从学习、安全、习惯、态度、家庭、情感、心理等各个方面加强对学生的管理。
（三）多采用最新的实训设备进行实训
采用最新的实训设备不仅仅是通过采购这种方式，因为采购需要走流程，需要大量资金，可以采取与企业合作的方式：基本理论和原理的学习和操作就用目前学习实训室已有的设备，要了解和掌握最新的设备和技能可以采取与用人单位密切合作的方式，定期到用人单位进行实际学习，新“订单式”培养模式中提出要将企业的岗前和职业培训放在最后一年完成，这就是一个非常好的机会，多利用企业的最新的实习实训设备资源培养企业需要的员工。
（四）每年派专业老师周期性在企业进行学习培训
这个学习培训不是单纯的传统的几天时间的学习交流培训，而是教师以企业员工的身份到企业进行学习培训，或者教师以带队指导老师的身份和学生一起到企业进行实习实训，既自己学习相关知识也对实习实训学生进行教育管理，兼顾教师和员工的双重身份，学校制定相关制度将教师到企业一线工作或者对实习实训学生进行管理的工作换算成教师的工作量，保证教师能够无顾虑地全身心投入到企业学习。只有深入到一线进行系统学习才能时刻了解和掌握最新的行业技术和企业的用工需求，掌握了这些信息才能在日常的教学过程中按照企业需求培养出企业需求的用工。
（五）对铁道车辆人才进行周期性考核验收
为了在整个培养构成中充分调动教师和学生的教学和学习积极性，新“订单式”培养模式要采取周期性的考核验收。考核的实施主体是校企双方，客体是教师和学生，采取学校考核和企业考核相结合的方式，并且把考核标准、方式、内容等都在签订合作协议的时候写清楚，以学期或者学年为时间段对教学和学习效果进行周期性考核，充分激发教师的教学和学生的学习积极性。订单班学院采取淘汰和补充机制，考核不合格的学员淘汰，淘汰空出的名额进行全校选拔补充，保证铁道车辆专业订单班的学生质量和数量。
铁道车辆专业是作为我校的特色专业，在轨道交通行业的快速发展要求下，只有在传统的“订单式”培养模式基础上进一步创新和发展，紧跟《国家职业教育改革实施方案》中的校企合作各项要求，校企双方深入合作，健全校企合作运行机制，克服合作中遇到的困难，新的“订单式”人才培养模式才能培养出更多更适合企业发展的铁道车辆专业高素质技术的技能型专门人才，为国家的轨道交通行业的大力发展提供更多的人才支撑和保障。
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文章来源：国外铁道车辆 网址: http://gwtdcl.400nongye.com/lunwen/itemid-47927.shtml
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